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中保研侧目!C-NCAP偏置碰撞大升级 要摘五星批发部帽

发布日期:2020-05-20 14:32   来源:未知   阅读:

C-NCAP,全名为中国新车评价规程,为我国最早的汽车安全碰撞评测机构。早些年间,为推动国内汽车安全统一标准的进步也做出了不少贡献。

不过,有媒体曝出C-NCAP五星评级率过高,并且收费拿五星的黑料后,

导致国内不少消费者给其送上了“五星批发部”的戏称。但是,随着中保研崛起后,C-NCAP也进行了一系列的变革,以证明其公信力。

5月15日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心对外宣布,经过内部讨论及与专家的广泛交流,形成了《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿,现面向公众广泛征求意见(2020年5月15日至2020年6月15日)。

《C-NCAP管理规则(2021年版)》与《C-NCAP管理规则(2018年版)》相比,主要变化如下:

乘员保护部分增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法,替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。

相较于此前的固定式40%偏置碰撞,

新增的为碰撞双方以50km/h的时速对撞,更能考验车辆的安全性,更接近车祸发生实际情况。

值得一提的是,此前在中保研的偏置碰撞中,帕萨特的A柱在其25%正面偏置碰撞中,发生了A柱折断的翻车事件。随后帕萨特在C-NCAP申请了碰撞测试,结果获得了“五星安全”的高分成绩。

不过虽然帕萨特已在C-NCAP进行过测试,但不排除今后改款车型会重新在C-NCAP重新进行碰撞测试。而此次C-NCAP改进后的正面50%偏置碰撞,难度系数更高,

也势必对帕萨特的A柱提出了更高的要求。

此外,其余部分也进行了相应的调整改变。其中,针对新能源汽车,主要增加了侧面柱碰撞试验及评价方法,替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验评价及假人数量;

行人保护部分,修改了行人保护试验及评价方法,采用先进行人腿型(Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI)替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价;扩大了行人保护头型试验区域。

主动安全部分,增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)试验项目; 增加了车道保持辅助系统(LKA)试验及评价方法;增加了对于车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS) 审核项目及技术要求; 增加了整车灯光性能试验及评价方法。

其它,修改了评分体系,主动安全权重由15%增加到25%。《C-NCAP管理规则(2021年版)》于 2022年1月1日起正式实施。

中汽测评表示,新规程将引入更加符合交通特征的被动安全测试场景,并进一步突出主动安全的分值权重,实现持续引领中国汽车安全技术进步,持续引领汽车文明社会的和谐安全观的目标定位。